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蔡鄂生认为，我国的金融产品一点不少，创新也一点不少，但这种产品和这种创新从金融服务的角度来讲，从满足社会需求来讲可能还有差异，包括监管机构甚至是央行，也存在着责任和任务不同，目标的不一致。以下为演讲实录：蔡鄂生：谢谢主持人，大家下午好！对不起，我还沉浸在刚才的饭局里头，我们那个饭局是什么？在多年前的12月20号，16、17、18、19、20岁的一帮年轻人被拉到了山西绛县卫庄公社插队。今天是我们这些知青在一块儿聚会，所以来晚了，请大家原谅。忆往昔峥嵘岁月，12月18号习近平总书记在人民大会堂作了纪念改革开放40年的重要讲话。

汪云兴与林江也有类似发现。汪云兴告诉21世纪经济报道记者，基础科学研究的周期长、风险大，相对于中小企业，科技型大企业有更充足的能力和资源去部署前沿的科技创新，进军科技“无人区”。林江则认为，科技型大企业进军“无人区”背后离不开中小企业的支撑。“民营经济发达、中小企业遍地恰恰是广东的优势和基础，中小企业为广东优势产业的发展提供了完备的产业配套体系。”他说。

责任编辑：白仲平中国日报网9月12日电（高琳琳） 《今日美国报》网站9月11日报道称，全球最大航空航天业公司波音公司预测，未来20年中国将购入7690架新飞机，以满足日益增长的休闲和商务市场需求。据报道，波音公司对中国飞机需求量的估算，比2017年的估算数据高出6.2个百分点，并已经被纳入该公司制定的“2018年中国市场展望”（2018 China Current Market Outlook）当中。

新京报记者 潘亦纯 编辑 李薇佳 校对 张彦君责任编辑：覃肄灵2019年10月22日，京沪高速铁路（简称“京沪高铁”）向中国证监会递交了上市申请，拟在上交所发行不超过75.6亿股（不超过扩大后总股本的15%）。十个工作日后（11月6日），京沪高铁及其保荐机构收到证监会的54个反馈意见，被媒体吹得是“个个犀利”。

汪云兴分析，创新链条是一个有机体系，从上游到下游包含了无数环节，任何一个城市都无法覆盖创新链的全过程。“无论从空间布局还是产业链角度，大湾区各城市之间从基础研究到产业化的过程都应该存在区域的分工和协同。”他说。中山大学港澳珠江三角洲研究中心副主任林江则认为，要打通湾区“基础研究+技术开发+成果转化”的创新链条，双城联动确实是一个突破口。

他认为，粤港澳大湾区当前最为核心的任务就是如何实现协同创新，通过完善创新合作体制机制、优化跨区域合作创新发展模式，最终实现湾区内部城市群共同推进创新。民建中央也在调研过程中发现了这一点，民建中央建议，构建粤港澳大湾区协同创新生态体系，要促进深港、广深、珠澳等城市间在创新领域的“双城联动”，进一步完善湾区“基础研究+技术开发+成果转化”创新链发展。