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中国的环境污染举世皆知，不仅在于我们发达的制造业，更在于我们的能源消费结构。随着环保压力增加和技术进步，能源消费的低碳化趋势日益明显，天然气将成为能源由高碳向低碳转变的重要桥梁，发展速度将明显高于石油和煤炭，而我国的天然气消费水平无论从各方面比较和美英日等国相比都还有明显差距。具体从消费结构看，家庭用气未来增速必然放缓，天然气占一次能源的比例提升主要依靠天然气发电、汽车、LNG船舶等方面。

明明：结构性宽松的货币政策对债市的影响可能强于股市和商品，就债市内部而言，信用风险逐步暴露、信用债市场较为悲观，结构性宽松更加利好利率债品种，建议配置利率债和信用等级较高的信用债品种。黄文涛：大类资产配置方面，新经济、消费升级等相关领域是中国经济转型升级的方向，也是长期投资的价值所在；随着经济下行压力显现及流动性总量合理充裕，债券市场可能存在一定的投资空间，但在强监管和稳健中性货币政策政策组合之下主要以慢牛格局为主。

我们认为，短期油价可能持续低于我们价格预测。当前美国页岩油主产区平均生产成本介于32~57美元/桶。如果页岩油减产200万桶/天来实现平衡，边际成本或将锚定在44美元/桶；如果供应无约束时，OPEC+开始增产，那么锚定的边际成本更低。我们在年度展望报告中，基于边际成本定价预测1季度和2季度布伦特油价分别是55美元/桶和52美元/桶。

现在，印度空军仍有多达100架出头的米格-21在服役，都属于改进了的Bison（野牛）型，这次被击落的就是其中一架，虽然这种“野牛”因为可使用R-77中距空空导弹而改进到极致，却不是巴基斯坦空军F-16或是“枭龙”战斗机这样的三代机对手，这次空战失利也让印度痛定思痛。

2017年以来流动性格局的一个重要变化就是流动性分层的加剧，2018年这一特征更加明显，不同市场主体之间的流动性状况各不相同，过去高度依赖同业和表外的金融机构主动负债能力下降，叠加关键时点的监管指标压力，负债稳定性较差。而流动性分层的加剧使得流动性的结构性矛盾凸显，机构间流动性的摩擦成本上升，资金面波动更为频繁且波动幅度显著放大。

Wind统计数据显示，ST长油所属的水上运输行业中，市值在200亿元以上的共有7家，以ST长油216亿元的市值计算，可以排进前7，位于招商轮船之后。不过，从净利润来看，ST长油2018年前三季度归属母公司股东净利润22045.82万元，在其所属的水上运输行业中排名第18。